À terre · en extérieur
Accéder à la coque.
L’accès sous la flottaison est plus facile pour les contrôles et l’entretien. Le bateau reste exposé aux intempéries ; les supports, la quille et les modalités de levage doivent être adaptés.
Port Napoléon · une base de préparation possible
Un lieu pour préparer le bateau.
Port Napoléon est une base possible pour les travaux et les essais avant le départ. La préparation et les essais en mer peuvent s’y faire avant de déplacer le bateau vers un port d’embarquement le long de la côte.
L’établissement se trouve à Port-Saint-Louis-du-Rhône, à l’ouest de Marseille, et peut aussi servir de base entre deux navigations. Le mode de stockage, les dates et la durée du séjour doivent être convenus.
Étapes de convoyage depuis Port Napoléon
Il faut compter environ 200 milles marins jusqu’à Ajaccio en Corse et environ 240 milles marins jusqu’à Alghero en Sardaigne. Ces estimations concernent des convoyages directs, sans détours de vacances. Le vent et le choix de la route influent sur la distance parcourue.
- Port NapoléonStockage, travaux et essais.
- Marseille · Vieux-PortUn port d’embarquement en plein centre-ville.
- Toulon · Vieille DarseUne première soirée sur le quai.
- Hyères · Saint-PierreEmbarquer sur la côte.
Le bon port, la bonne entrée
Port Napoléon, le chantier voisin Navy Service et le bassin portuaire municipal de Port-Saint-Louis sont trois établissements différents. Avant le voyage, convenez de l’entrée propre à Port Napoléon et des modalités d’accueil, à l’adresse Rue Canal Saint Antoine l’Ermite, Presqu’île du Mazet.
L’accès depuis la mer se fait par le golfe de Fos et le canal Saint Antoine. Une arrivée depuis le Rhône par une écluse est une autre option ; l’écluse n’est pas nécessaire pour l’accès maritime.
Informations d’accès de l’exploitant ↗Entre deux navigations
À terre ou à flot.
Le choix influe à la fois sur les travaux avant le départ et sur la surveillance entre deux navigations. Le bateau concerné et le mode de stockage doivent être acceptés.
À terre · sous abri
Un stockage abrité.
Le hangar protège des intempéries, mais nécessite un plan spécifique pour le mât, la hauteur et les déplacements du bateau. Les travaux autorisés pendant le séjour à l’intérieur doivent être convenus.
Dimensions, levage et place en hangar à confirmer
Le poids réel en charge, la largeur avec les éléments saillants, le tirant d’eau actuel, les points de levage et les supports de quille doivent être acceptés. L’ouverture du hangar est annoncée à 9,60 mètres de large et 9,40 mètres de haut. Le démâtage et le stockage du mât, la hauteur sur supports ou chariot, l’espace de manœuvre et la capacité disponible s’y ajoutent. Une quille relevable ne règle pas toutes ces questions.
Avant le départ
Les travaux dans le bon ordre.
D’abord les travaux à terre, puis les essais à flot, et enfin le trajet vers le port d’embarquement. Les services et le temps à quai doivent être convenus ; les dates doivent laisser une marge pour les retards et la météo.
Convenir et réserver.
Confirmer les travaux, les intervenants, les pièces, les levages et la place avant le voyage.
Faire les travaux à terre.
Contrôler la coque et la quille, et réaliser les travaux qui nécessitent que le bateau soit à sec.
Mettre à l’eau et tester.
Tester le moteur, les passe-coques, le gréement et les équipements tant que de l’aide reste disponible.
Corriger et déplacer.
Corriger les problèmes révélés par les essais. Déplacer ensuite le bateau vers le port d’embarquement convenu lorsque la météo le permet.
Se retrouver à bord.
Un bateau prêt laisse le temps de défaire les bagages et de trouver où dîner le premier soir.
Surveillance entre deux navigations
La surveillance générale du site diffère du suivi d’un bateau particulier. Une surveillance individuelle exige un responsable nommé, des contrôles convenus, des comptes rendus et un plan précisant qui intervient en cas de problème.
Règles de travail, professionnels et électricité
Les travaux réalisés par le propriétaire suivent les règles du site. Les artisans extérieurs doivent convenir de leur accès et de leur organisation avec le port ; l’autorisation, la zone de travail adaptée et les éventuels frais d’accès doivent être confirmés. La présence d’un service sur place ne prouve pas une expérience des équipements du bateau concerné.
Les conditions interdisent les branchements électriques sans surveillance. Des restrictions particulières s’appliquent aux travaux en hangar, notamment à la recharge, aux travaux par point chaud et aux générateurs. Il ne faut donc pas compter sur une alimentation à quai et une recharge des batteries continues lorsque le bateau est laissé seul.
Voir les conditions · 1er juillet 2025 · PDF ↗Les journées de travail
Une chambre, un dîner et les pièces sur place.
L’hôtel Les Trois Voiles, sur le site, offre une base possible pour dormir, manger et laver le linge pendant que le bateau sert de lieu de travail. L’ouverture et la disponibilité des chambres aux dates prévues doivent être confirmées.
Hébergement et quotidien
La page de l’hôtel annonce des chambres rénovées, le petit-déjeuner, un restaurant et une laverie. Elle actualise l’ancienne FAQ qui évoquait une rénovation en cours. Les séjours limités à bord à terre pendant la préparation ou l’hivernage ne constituent pas une autorisation d’y résider en permanence.
La FAQ décrit des casiers de retrait de courses et un magasin d’accastillage. Les colis et le carburant commandé nécessitent des modalités de livraison distinctes ; la livraison de carburant ne signifie pas qu’une station à quai soit accessible. Les pièces devraient avoir un destinataire et une date de livraison confirmés.
Les Trois Voiles · chambres et services ↗FAQ · séjours et services quotidiens ↗De l’aéroport de Marseille au chantier
Avec des outils et des bagages, un taxi ou une voiture de location jusqu’à l’entrée convenue est l’option proposée. Le bus A1 rejoint Saint-Charles à Marseille, pas le chantier.
La documentation TAD de 2025 répertorie Port Napoléon et Navy Service comme deux arrêts distincts du transport local à la demande. Le trajet doit être réservé. L’ensemble du parcours en transports en commun de l’aéroport au chantier n’a pas été vérifié ; l’itinéraire, les correspondances et la réservation doivent être contrôlés pour les dates de travail.
Voir la ligne TAD locale · 2025 · PDF ↗A1 : aéroport–Saint-Charles ↗Un départ en vacances distinct
Trois ports d’embarquement possibles.
Marseille, Toulon et Hyères se trouvent sur la côte continentale. Chacun nécessite une place à flot confirmée et un dernier trajet simple depuis l’aéroport ou la gare. Le choix du port d’embarquement et celui de la suite de la croisière sont deux questions distinctes.
Photo : Gabriel from92
Marseille · Vieux-Port
Une soirée en plein centre-ville.
Le Vieux-Port est au cœur de la vie urbaine, avec des endroits où dîner et prendre un café au bord du port. La Nautique accueille les bateaux de passage ; une place précise doit être acceptée pour le bateau concerné.
La place à flot et le trajet jusqu’au ponton
L’A1 depuis l’aéroport de Marseille se termine à Saint-Charles ; il reste ensuite à rejoindre le ponton convenu.
Liaison A1 de l’aéroport ↗
Photo : Chabe01
Toulon · Vieille Darse
Dîner sur les quais.
La promenade du port permet une balade avant le dîner, avec la vieille ville toute proche. La Vieille Darse est une option si Maribay confirme une place pour le bateau concerné.
Le bon bassin et le dernier trajet
Toulon est accessible en train ou en bus, ou par le bus 102 de l’aéroport Toulon–Hyères à la gare. Il reste ensuite à rejoindre le ponton. L’estimation de l’exploitant, soit 15 minutes à pied depuis la gare, n’est pas une garantie de temps de trajet avec des bagages.
Liaisons en bus de l’aéroport ↗Hyères · Saint-Pierre
Défaire les bagages sur la côte.
Saint-Pierre est au bord de la mer, avec la possibilité de se promener le long des pontons après un dîner à bord. La vieille ville d’Hyères est un lieu de visite distinct.
De l’aéroport au bon bassin
Le bus 63 dessert à la fois l’aéroport et Port St Pierre. Vérifiez les départs du jour de voyage et le dernier parcours à pied jusqu’à l’entrée convenue. La proximité des îles ne renseigne pas, à elle seule, sur les débarquements autorisés ni sur les destinations d’une croisière ultérieure.
Réseau Mistral · bus 63 ↗Une option distincte
Se retrouver en Corse ?
Ajaccio peut être une option après un convoyage disposant de sa propre marge météo. Le voyage en avion ne devrait pas dépendre d’une traversée au calendrier trop serré. La traversée peut aussi faire partie du voyage ; quelques étapes plus longues, de plus de 50 milles marins, ne sont pas exclues.
Arrivée, carte et marge météo
Le bus aéroport 11 rejoint la place De Gaulle, selon les informations actuelles de CAPAMOVE. Un dernier trajet est ensuite nécessaire pour atteindre la bonne entrée de Charles Ornano. Les anciennes informations sur la ligne 8 vers la gare CFC n’ont pas été retenues.
Le mistral peut affecter la côte et la traversée. La marge météo doit reposer sur les conditions au moment venu, et non sur la distance à vol d’oiseau de la carte ou un seuil de départ fixe.
CAPAMOVE · bus aéroport 11 ↗Météo-France · vents régionaux ↗L’ensemble du séjour
Plus que le prix d’une place.
Un devis doit porter sur le bateau concerné et sur l’ensemble des opérations, avec des prix hors taxes, une date et un périmètre clair.
- Stockage et manutentionPériode et mode de stockage, mise à terre, mise à l’eau, lavage, supports, mât et quille.
- Travaux et essaisProfessionnels, pièces et journées à flot pour la préparation et les corrections.
- Surveillance et supplémentsSuivi individuel, électricité, autres services et frais applicables.
- Séjour et souplesseHébergement, transport, port d’embarquement et conditions de report, de prolongation et d’annulation.
Des descriptions de forfait différentes et les documents correspondants
Le tarif 2026 décrit Aventure comme onze mois à flot et un mois à terre. Le site indique un an à flot et 30 jours à terre. La durée et les prestations réellement incluses doivent être précisées dans un devis concret. L’électricité est en supplément ; l’application et la base de calcul des autres suppléments doivent aussi être vérifiées. Une facturation mensuelle ne signifie pas nécessairement un engagement au mois.
Les documents ci-dessous sont les originaux de l’exploitant. Ils présentent des conditions et des tarifs publiés, pas un devis précis pour un bateau. La brochure de 2022 sert à se repérer sur le site, pas à garantir les services actuels.
Description du forfait par l’exploitant ↗Voir le lieu en activité
Deux aperçus.
Des images anciennes donnent une idée du site et des travaux. Les modalités actuelles et les besoins du bateau concerné doivent être confirmés séparément.
Une visite de Port Napoléon.Présentation du port et des installations par l’exploitant. Film promotionnel contenant des informations anciennes.
Du séjour de travail au départ.Le récit d’un équipage de passage. Ses cinq semaines correspondent à son expérience propre, pas à une estimation de durée pour d’autres bateaux.
Sources et sources des imagesVérifiées le 18 septembre 2026
Port Napoléon est présenté comme une base technique possible. Les places à flot, le stockage, les services, les prix et les trajets doivent être convenus pour chaque séjour. Les sources sur les capacités, les travaux, les coûts et l’arrivée figurent près des sections concernées ; les informations contradictoires ont été conservées.
Les photos montrent les ports d’embarquement de Marseille et Toulon aux dates indiquées dans les légendes. Elles ne montrent ni Port Napoléon ni des places réservées. Le photographe, la source et la licence figurent près de chaque photo.
Les cartes ont été dessinées pour Sophie à partir de Natural Earth 1:10m Land, version 5.1.1, et de positions portuaires approximatives provenant des exploitants et des autorités.
Les distances de convoyage vers Ajaccio et Alghero sont des calculs propres, arrondis, suivant la voie maritime au départ du golfe de Fos et passant au large, respectivement, des îles Sanguinaires et du Capo Caccia. Les points d’arrivée reposent sur les informations portuaires de Charles Ornano à Ajaccio et de Porto di Alghero. Calcul effectué le 19 septembre 2026.
Données cartographiques de base
Natural Earth · géométrie des terres ↗Natural Earth · domaine public ↗Cartes Sophie · CC BY 4.0 ↗Emplacement des ports
Métropole · Marseille Vieux-Port ↗Maribay · Toulon Vieille Darse ↗Hyères · document municipal 2024, référence de localisation uniquement ↗Les films
Une sélection d’images a été examinée visuellement, sans le son. Les films n’ont pas été visionnés intégralement et ne servent ni d’instructions de travail ni de preuve des services actuels.