Convoyer un voilier à travers la Méditerranée implique souvent plusieurs traversées entre îles, ports du continent et centres de services. La carte rassemble les principales liaisons et leurs distances approximatives, avec des informations pratiques sur les places à flot, l’entretien, le stockage et les changements d’équipage dans chaque centre.
Choisissez une région, une route ou un centre à explorer.
Trait de côte : Natural Earth, domaine public. Les vues détaillées proposent des noms locaux lisibles et les listes correspondantes.
Les lignes des routes, les étiquettes de distance et la liste des routes ouvrent ici une fiche de traversée, avec des liens vers les points de départ et d’arrivée et les autres options.
L’étape le long du continent suit la côte de la mer d’Alboran et contourne Cabo de Gata avant Cartagena.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteUne traversée sans escale au nord d’Ibiza jusqu’à Palma. Ibiza constitue une escale supplémentaire possible, dont l’entrée au port n’est pas comprise dans cette distance.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteUne traversée sans escale contournant le sud-est de l’Espagne et passant au nord d’Ibiza. Cartagena permet de fractionner la traversée, avec un petit détour supplémentaire pour entrer au port.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
Branche facultative
Une traversée facultative vers la rive marocaine du détroit, distincte de la liaison vers l’est le long de la côte espagnole.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteLa traversée depuis Barcelone rejoint Palma en contournant l’ouest de Majorque, au lieu de couper à travers l’île.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteUne traversée vers le nord jusqu’au delta du Rhône, pour une place à flot, des travaux au chantier ou du stockage. Le mistral et la tramontane peuvent déterminer la fenêtre météo dans le golfe du Lion.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteUne traversée au nord de Majorque vers la Côte d’Azur. Le tracé aborde Antibes par le large et se termine à Port Vauban.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteUne liaison côtière de la Côte d’Azur vers la Ligurie, se terminant à l’intérieur du port de Gênes.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteLa traversée vers l’est passe au sud de Majorque et contourne le sud-ouest de la Sardaigne avant d’entrer dans le golfe de Cagliari.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteDe Cagliari à l’ouest de la Sicile, avec une approche de Trapani au sud du cap situé à l’ouest du port.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteLes caps de l’ouest et Capo San Vito séparent Trapani de Palerme. Cette liaison fait partie de la chaîne ouest–est.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteLa route suit la côte nord de la Sicile, au large de Milazzo, avant d’entrer dans le détroit de Messine par le nord.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteLa traversée quitte d’abord Messine vers le sud, contourne le sud et l’est de la Calabre, puis rejoint Corfou par son chenal sud. Elle comprend le détour autour du continent italien.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteBranche facultative
Une traversée facultative du sud de la Sardaigne à Bizerte, avec un séjour de longue durée à flot comme destination possible.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteBranche facultative
La branche vers Malte contourne l’ouest et le sud-ouest de la Sicile, puis aborde la zone portuaire de La Valette par l’est.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteLa traversée du nord de l’Adriatique relie Monfalcone au port de Pula.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteLa liaison contourne l’Istrie et passe entre les îles au nord de Zadar, plutôt que de relier les deux villes par une ligne droite.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteL’étape dalmate emprunte les passages au sud-est de Zadar et aborde Split au nord de Šolta.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteUne traversée au large des îles de Dalmatie centrale, revenant vers la côte au port de Gruž, à Dubrovnik.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteLa liaison vers le sud passe au large des côtes du Monténégro et de l’Albanie, et rejoint Corfou par le chenal nord.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteUne traversée ionienne plus courte, de la baie de Gouvia à l’entrée du golfe Ambracique et à la zone de services de Préveza–Aktion.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteVia Corinthe
La variante par le canal contourne Leucade par le large, entre dans le golfe de Patras et traverse le canal de Corinthe avant de contourner le cap Sounion jusqu’à Lavrion. L’attente au canal s’ajoute au temps de navigation.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
L’exploitant du canal a annoncé sa réouverture le 17 juin 2026. La possibilité de transiter et les horaires continuent de conditionner cette option. Informations et avis du canal ↗
Autour du Péloponnèse
La variante plus longue en pleine mer passe au sud-ouest du Péloponnèse, par le cap Ténare et le cap Malée, avant de remonter vers Lavrion. Elle évite le canal mais ajoute des caps exposés.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
Une traversée de la mer Égée à travers les Cyclades en direction de Kos. Le couloir maritime tracé passe au nord de Kéa et de Syros, puis au sud de Mykonos ; les escales dans les îles ajoutent des parcours d’approche distincts.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteLa liaison contourne l’extrémité ouest de Datça, puis reste au sud de la péninsule avant d’entrer dans la baie de Marmaris.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteL’alternative par le sud du Dodécanèse traverse les Cyclades et se poursuit jusqu’au nord de Rhodes.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
Une courte traversée du nord de Rhodes à la baie de Marmaris.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteBranche facultative
Bodrum constitue une courte branche distincte au nord de Kos, avant la route plus longue qui contourne Datça vers Marmaris.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteBranche facultative
Une branche côtière qui se poursuit à l’est de Marmaris jusqu’au fond du golfe de Fethiye.
À une vitesse moyenne de 6 nd sur le fond ; les escales et l’attente s’ajoutent à ce temps.
← Retour à la carteSix familles de liaisons
Les routes peuvent se combiner dans les deux sens.
Des étapes le long du continent via Cartagena, ou une traversée sans escale de Gibraltar à Palma.
Des traversées vers le nord jusqu’au delta du Rhône et à la Côte d’Azur, avec une étape supplémentaire vers Gênes.
Une chaîne d’île en île, avec Bizerte et Malte comme branches distinctes vers le sud.
Des étapes distinctes par Pula, Zadar, Split et Dubrovnik avant la traversée vers Corfou.
Une liaison par le canal et une route en pleine mer autour du Péloponnèse, mesurées séparément.
Des étapes dans le Dodécanèse via Kos ou Rhodes, puis des liaisons vers les centres turcs.
Cet exemple suit toute la côte nord de la Sicile jusqu’à Messine avant de traverser vers Corfou. Chaque étape de port à port est comprise.
Environ 1 550 M · quelque 258 heures de navigation à 6 nd, réparties entre les différentes traversées et les éventuelles escales.
Les lieux du réseau
Certains centres réunissent places à flot, travaux au chantier et stockage ; d’autres offrent une pause utile au cours d’une traversée plus longue. Les présentations distinguent leurs rôles.
Gibraltar est la porte d’entrée sur la rive nord entre l’Atlantique et la Méditerranée. Queensway Quay offre une possibilité d’amarrage côté ville ; La Línea est un centre espagnol distinct, immédiatement au nord.
Alcaidesa associe des places de marina à un chantier et à une aire de stockage à terre. C’est une option distincte de Gibraltar lorsqu’une traversée nécessite aussi des travaux ou du stockage à terre.
Tanja Marina Bay donne accès à Tanger, sur la rive marocaine du détroit. Le port mentionne des places à flot, de l’entretien et un chantier naval ; c’est une escale distincte de Gibraltar et de La Línea.
Cartagena divise la traversée le long du sud-est de l’Espagne en étapes plus courtes avant la traversée vers les Baléares. La route contourne ensuite Cabo de Palos, au lieu de couper à travers le continent.
Ibiza se situe entre le continent espagnol et Majorque. Une escale ici offre une alternative à la traversée sans escale Cartagena–Palma présentée dans le répertoire.
Barcelone offre un point de départ sur le continent face aux Baléares. Port Olímpic est une marina urbaine possible pour les voiliers de croisière.
Palma relie les traversées depuis le continent aux routes vers la Sardaigne à l’est et la France au nord. STP propose des moyens de mise à terre et des espaces de réparation, à côté des installations des marinas de la baie.
Port Napoléon, près de l’embouchure du Rhône, associe des places à flot à du stockage à terre en extérieur et sous abri. Le chantier constitue en lui-même une destination pratique pour l’entretien ou le stockage.
Marseille est une escale urbaine distincte à l’est du delta du Rhône. La route depuis Palma mesurée ici se termine à Port Napoléon, et non à Marseille.
Port Vauban permet une escale sur la Côte d’Azur au pied de la ville d’Antibes. La liaison suivante suit la côte vers Gênes ; Antibes et Gênes restent des points d’arrivée distincts.
Gênes constitue l’extrémité ligure de cet atlas. Marina Porto Antico propose des places dans le port de la ville, avec accès à la vieille ville.
Cagliari, sur la côte sud de la Sardaigne, relie la traversée depuis les Baléares à l’ouest de la Sicile. La route depuis Palma contourne le sud-ouest de la Sardaigne avant d’entrer dans le golfe.
Bizerte est une branche tunisienne au sud de la Sardaigne, avec des places de courte et longue durée à Marina Bizerte. Elle est représentée séparément de la liaison directe vers la Sicile.
Trapani est le point d’arrivée en Sicile occidentale depuis Cagliari. Les routes continuent autour de Capo San Vito jusqu’à Palerme, ou vers le sud autour de la Sicile en direction de Malte.
Palerme se situe sur la côte nord de la Sicile, entre Trapani et Messine. La traversée le long de la côte nord est explicitement incluse dans la chaîne des distances d’ouest en est.
Messine marque le détroit entre la Sicile et la Calabre. La traversée vers Corfou quitte le détroit par le sud et contourne la Calabre avant de se diriger vers les îles Ioniennes.
La zone portuaire de La Valette est le point d’arrivée retenu pour Malte. C’est une branche vers le sud depuis la Sicile occidentale, accessible en contournant la côte sud-ouest de l’île.
Monfalcone est le point de départ retenu ici pour le nord de l’Adriatique. La première étape traverse vers Pula, avant que la route ne se poursuive le long de la Croatie.
Pula offre une escale en Istrie, à l’extrémité nord des liaisons croates. ACI exploite une marina dans le port de la ville.
Le port urbain de Zadar sert de point de référence pour ces distances. Sukošan et sa marina Dalmacija se trouvent plus au sud et ne remplacent pas Zadar dans les calculs.
Split relie la côte de Dalmatie centrale à la traversée plus longue vers Dubrovnik. La route tracée passe au large des îles avant de rejoindre le continent.
Le point d’arrivée de Dubrovnik est le port de Gruž, et non la vieille ville ou la marina ACI plus en amont sur la rivière. De là, la liaison côtière se poursuit vers Corfou.
La baie de Gouvia est le point de référence pour Corfou. Elle relie les traversées depuis la Sicile et l’Adriatique à l’étape ionienne plus courte vers Préveza, au sud.
Préveza et la rive opposée d’Aktion forment une zone de services utile en mer Ionienne. Le chantier Cleopatra annonce la mise à terre, des réparations et du stockage à sec, à côté de sa marina.
Lefkas dispose d’une marina près de la ville. Les deux calculs des longues traversées Préveza–Lavrion empruntent la route au large de Leucade, sans supposer un passage par le canal de Lefkas.
Le repère d’Athènes se situe sur le front de mer saronique, à Alimos. Lavrion est une autre base, sur le côté est de l’Attique ; les distances en mer Égée présentées ici partent de Lavrion.
Olympic Marine, juste au sud de Lavrion, réunit une marina, un chantier naval et du stockage. Cette base de l’est de l’Attique s’ouvre directement vers les Cyclades et le Dodécanèse.
Kos est une étape du Dodécanèse proche de Bodrum. La route vers Marmaris doit toutefois contourner la péninsule de Datça ; une ligne droite entre les ports traverserait la terre.
Rhodes offre une autre route à travers la mer Égée vers la courte traversée qui mène dans la baie de Marmaris. Le point de référence se trouve au port de la ville, au nord.
Marmaris est le principal centre de services turc présenté dans l’atlas. YachtMarin annonce des places à flot, du stockage à terre et de l’entretien technique dans la baie.
Bodrum se trouve juste au nord de Kos, de l’autre côté de la zone de Gökova par rapport à la route qui contourne Datça. C’est une escale turque distincte, et non un autre nom de Marmaris.
Fethiye constitue une branche qui se poursuit à l’est de Marmaris, en contournant les caps intermédiaires avant d’entrer dans le golfe.
Les descriptions des services renvoient aux exploitants concernés dans les présentations des centres. La route de Corinthe renvoie aussi aux informations actuelles de l’exploitant du canal.
Traits de côte : Natural Earth, domaine public, terres à l’échelle 1:10m, v5.1.1. Géométrie des routes et composition cartographique préparées pour cet atlas. Les distances sont des estimations arrondies le long des couloirs maritimes illustrés ; une traversée à la voile peut être plus longue en raison du louvoyage ou de détours.